一、18650的品德把持跟體系技巧的堅(jiān)固性以致不宜在客車范疇批量利用?鋰電池加工定制?　　依照國際上制造才干好的電池廠的把持才干，電池生效概率約為ppb水平，假如按客車100 kWh的裝載量，即10萬輛車(單只電池按10 Wh盤算)里面有一輛呈現(xiàn)保險(xiǎn)問題；假如按ppm級的把持水平，那么100輛中有一輛呈現(xiàn)生效的概率，這是一個(gè)很高的生效概率，這僅僅是考慮到電池的制造進(jìn)程的把持才干。???　　其次，由上萬支18650電池組裝成的電池體系，不僅對電池的組裝技巧，同時(shí)對電池的治理技巧也帶來很大的挑釁，技巧請求含量十分高。不可否定的是好的組裝跟治理技巧可能使問題電池可控，即降落問題電池的生效概率；反之會加速電池的劣化，加速問題電池生效的速率。???

　　二、18650在微型車上利用可能實(shí)現(xiàn) ;是非互補(bǔ) ;???　　微型電動車的特點(diǎn)是小、機(jī)動，但對續(xù)航里程又高于傳統(tǒng)的低速電動車，而這兩個(gè)彼此制約的請求對電池的適應(yīng)性提出了比較高的請求。而18650電池的特點(diǎn)是能量密度高，可能在很小的空間里實(shí)現(xiàn)盡可能多的裝載量。這兩個(gè) ;小 ;的結(jié)合可能實(shí)現(xiàn)整車的效力大化，這是其一。???　　其次，微型電動車能源請求個(gè)別在10-20 kWh之間，對18650的須要量單車個(gè)別在1000-2000支之間，這對電池體系的組裝、連接的考驗(yàn)不是很大，國內(nèi)目前已經(jīng)呈現(xiàn)了多少家很有特點(diǎn)的18650電池體系集成商，可能滿意客戶的須要；同時(shí)，因?yàn)榇?lián)數(shù)量乘用車要少，所以治理起來輕易，治理體系的技巧也成熟。這也是18650可能在微型車上利用好的重要保障。

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